Quelles sont les premières exigences à respecter ?

La première étape consiste à vérifier et à serrer tous les boulons, y compris ceux des moyeux, du volant, des clavettes des roulements d’essieu et d’autres composants liés à la sécurité. Vous avez terminé en cinq minutes. Faites un deuxième passage après le premier tour de piste, puis cinq tours de rodage, et terminez par une troisième inspection. Vérifiez maintenant votre convergence tout en ajoutant des disques.

Quelles tâches liées au moteur devez-vous accomplir ?

Alignez la roue dentée et le pignon avant de monter le moteur sur le châssis. En procédant par étapes, serrez le support avant, qui tire la chaîne, avant de serrer le support arrière, qui la desserre.

Gardez à l’esprit qu’en tirant la chaîne trop forte, vous augmentez la probabilité qu’elle se casse ou, pire, qu’elle plie le vilebrequin. Il est préférable de garder la chaîne légèrement lâche.

Chapitre des radiateurs

Le radiateur doit d’abord être rempli. Raccordez les tuyaux, puis versez-y de l’eau tout en inclinant le kart sur le côté pour éviter l’accumulation de bulles d’air. Bien que certains moteurs soient équipés d’une soupape d’évacuation d’air, le même effet peut être obtenu en tirant le kart vers le haut du côté du radiateur. Lorsque vous avez terminé, remplissez le radiateur et laissez le moteur du kart rugir pendant deux minutes.

Cette formule de course est flexible car elle est large. En Formule 1, par exemple, un virage doit être abordé rapidement, suivi d’un léger freinage, d’une accélération dans le virage, d’un redressement et d’une forte accélération à la sortie du virage. Si vous faites une erreur dans le virage, beaucoup de choses peuvent se produire, comme le dérapage de la voiture si vous utilisez trop d’accélérateur. Sur la piste, vous devez sentir l’adhérence.

Comment conduire un karting : les bases

Faire du karting, c’est relever la barre de la formule. Comme les automobiles ont des vitesses, vous pouvez essentiellement ralentir à votre guise et rétrograder pour récupérer toute la puissance perdue. Les karts traditionnels, en revanche, n’ont pas de vitesses et sont équipés d’un petit moteur qui met un certain temps à atteindre sa vitesse maximale ; une fois qu’il l’a atteinte, vous ne voulez pas l’abandonner car vous ne pourrez pas la récupérer. Quelle est donc la solution ? Restez fidèle à la formule – « rapide » – ce qui, en karting, signifie essentiellement ne pas freiner.

En karting, vous devez maintenir votre rythme autant que possible, et pour ce faire, vous devez choisir une ligne de course distincte. La ligne la plus proche que vous pouvez prendre vous permettra d’obtenir le meilleur temps, car les voitures de F1 peuvent tourner sur un dixième de seconde. Il est conseillé de prendre une ligne plus large, car vous ne pouvez pas vous permettre de freiner en karting. Cela s’applique également aux véhicules, comme le prouve le fait que plusieurs coureurs monoplaces chevronnés utilisent leur expertise en karting dans les courses par temps humide.

Dans une course par temps humide, utiliser les freins le moins possible permet d’obtenir des temps au tour plus rapides, comme en karting. Sur le mouillé, vous verrez des pilotes adopter une ligne de course légèrement plus large dans un virage, simplement parce que c’est plus rapide. La configuration et la répartition du poids des karts sont également comparables à celles des véhicules de course monoplaces.

Bien que le karting soit généralement destiné aux enfants, les adultes peuvent néanmoins en tirer profit. Le karting apprend non seulement à faire la course, mais aussi à freiner en toute sécurité tout en contrôlant l’accélération et la direction dans des situations à grande vitesse. Cela permet également d’améliorer les réflexes par un processus appelé osmose.

Comment le karting peut vous aider à devenir un meilleur conducteur

Passer du temps dans un karting vous aidera à devenir un meilleur conducteur. La capacité à contrôler une voiture sous la contrainte est essentielle pour devenir un conducteur plus sûr et plus compétent sur les routes publiques, car les courses de karting se prêtent à des scénarios très stressants où des choix en une fraction de seconde sont nécessaires. Le karting offre l’avantage d’enseigner de meilleures techniques de conduite sans les risques associés à la conduite sur route.

Le karting est une excellente méthode pour faire l’expérience de la conduite. Il peut être dangereux de conduire comme un zombie et de ne pas prêter attention aux sensations et au comportement de son véhicule. Le karting peut vous aider à comprendre comment tout s’assemble et vous donner un sens plus précis du fonctionnement de votre voiture sur route. Vous finirez par remarquer naturellement des éléments tels que l’usure des freins, les suspensions endommagées ou les pneus usés.

Quels aliments et boissons devez-vous consommer ?

Une alimentation saine et équilibrée est cruciale pour tout le monde, mais elle est particulièrement importante pour les athlètes professionnels. Si vous voulez donner le meilleur de vous-même lors d’un week-end de course, il existe des repas spécifiques dont vous devez faire provision. La course et sa préparation présentent plusieurs caractéristiques majeures que l’on peut classer comme suit :

Les fruits frais sont un excellent choix la veille d’une course pour l’alimentation d’avant course. Ils sont faciles à digérer pour votre corps et vous vous sentirez moins ballonné et plus lourd le jour de la course. Il est déconseillé de consommer quoi que ce soit qui fasse gonfler votre estomac, car cela rendrait la conduite difficile le jour de la course.

Alimentation le jour de la course : Vous devez manger beaucoup de glucides et de protéines le jour de la course, en particulier au petit-déjeuner. Des œufs brouillés sur des toasts sont un bon exemple de plat pour le petit-déjeuner. Vous devez également manger des aliments riches en glucides au déjeuner et au dîner, comme des pâtes, du poulet, du poisson ou du riz. Les aliments riches en glucides et en protéines sont une bonne source d’énergie. Ils doivent cependant être équilibrés avec d’autres groupes d’aliments comme les fruits frais, les légumes et les produits laitiers pour garantir une alimentation équilibrée et nutritive.

En ce qui concerne les boissons, l’eau est le meilleur choix. Pour éviter la déshydratation, vous devriez boire l’équivalent de huit verres par jour.

Quels sont les aliments et les boissons à éviter ?

Évitez la malbouffe, que ce soit avant ou le jour de la course. Si elle fait partie de votre alimentation quotidienne, elle doit être aussi modeste que possible, car la malbouffe est dépourvue de nutriments. Si vous en mangez trop, vous vous sentirez fatigué et léthargique. Par conséquent, elle ne doit être utilisée que pour des événements exceptionnels et des récompenses.

Les boissons gazeuses, quant à elles, sont à éviter. Elles n’ont aucune valeur nutritive et sont riches en sucre, en édulcorants et en conservateurs, tout comme la malbouffe. Elles n’améliorent en rien vos performances au volant et le regain d’énergie qu’elles procurent est souvent éphémère. Si vous avez besoin d’un regain d’énergie, une boisson énergétique pour sportifs est peut-être un meilleur choix.

Si vous n’avez pas encore prêté beaucoup d’attention à la nutrition dans le cadre de votre préparation au karting avant la course ou de votre routine de karting le jour de la course, c’est le moment de commencer. Votre esprit et votre corps doivent être dans la meilleure forme possible afin de donner le meilleur d’eux-mêmes. La nutrition et l’exercice doivent fonctionner ensemble pour vous donner le meilleur avantage physique sur vos concurrents.

Certains facteurs endogènes sont fixes (ils ne peuvent pas être modifiés), tandis que d’autres sont modifiables (on peut travailler pour les modifier).

Facteurs endogènes variables

– Conditionnement physique

Il est clair qu’un pilote qui a pratiqué une activité physique pour se préparer à la course dispose de plus de ressources physiques qu’un autre qui ne l’a pas fait. Le conducteur qui a suivi un entraînement physique est capable de garder le contrôle de son véhicule sans dépasser sa limite d’épuisement physique, qui est plus élevée après s’être entraîné avant l’épreuve. Pour le pilote qui n’a pas suivi d’entraînement physique, les choses sont différentes ; il s’approche fréquemment de sa limite, ce qui affecte à la fois ses performances et sa confiance au volant.

– Aptitude technique à la conduite

Un conducteur compétent peut conserver une quantité importante de ressources physiques tout en exécutant sa compétence technique. Il a été démontré que cette compétence peut permettre au conducteur d’économiser jusqu’à 30 % de ses ressources physiques. Ceci démontre, entre autres, comment l’entraînement et l’exercice doivent être considérés ensemble lors de la préparation d’un conducteur : un conducteur qui a suivi toute sa formation « dépense trop » s’il ne dispose pas d’une habileté de conduite économique et gratifiante, et un conducteur qui manque d’habileté de conduite, s’il ne s’est pas entraîné et pratiqué, pourrait bien être incapable de maintenir le même niveau d’habileté de conduite tout au long de la course.

– Condition physique

Le fait d’être atteint de certaines maladies, même mineures, aiguës ou chroniques, constitue une entrave à la performance typique du pilote en course, l’obligeant à travailler davantage puisque ses organes et systèmes sont compromis.

– Structure

Une composition corporelle équilibrée en termes de masse maigre, de masse grasse et d’eau garantit des performances constantes. Lorsque la masse grasse est maîtrisée, il n’est pas nécessaire de surcharger une zone du corps qui se déplace pour soutenir les muscles, ce qui améliore l’économie de l’engagement physique en course.

– Nervosité

L’anxiété est la réaction émotionnelle à la perception d’un danger imminent. Parmi les « états d’alerte » figure également la tension musculaire, qui provoque une accélération du rythme cardiaque et un blocage du diaphragme, ainsi qu’une sensation de « papillons » dans l’estomac. La tension musculaire et le blocage diaphragmatique, quant à eux, sont les plus courants et peuvent avoir un impact négatif sur les performances. En effet, l’hypertonie du trapèze supérieur (la « fermeture » de l’épaule) rend tout mouvement des membres supérieurs moins efficace, et vous risquez de développer une raideur de la nuque ; une prise trop forte du volant peut entraîner une fatigue plus rapide de l’avant-bras, et un blocage du diaphragme peut entraîner une fatigue des muscles respiratoires, ce qui fait que moins d’oxygène parvient aux muscles périphériques.

Facteurs endogènes qui varient

– Structure biologique

Nous pouvons aborder le patrimoine génétique hérité en termes de structure morphologique, organique et perceptive. Ce que nous avons reçu de la nature est ce que nous avons assemblé pour obtenir des résultats. Il semble évident que le fait d’être trop grand oblige un conducteur à fournir plus d’efforts qu’un conducteur normal, que le fait de ne pas avoir un système cardio-pulmonaire efficace réduit la capacité de performance, et qu’un défaut dans les structures perceptives empêche un conducteur d’avoir la capacité de bien contrôler son kart en raison de la variété des informations nécessaires pour réaliser tous les gests techniques pour une conduite précise et ergonomique.

Aspects exogènes

– Les caractéristiques du véhicule

Les qualités du kart peuvent également obliger le conducteur à être plus attentif lors de la conduite, et donc à dépenser plus d’énergie. Si la directionnalité du pilote n’est pas parfaite, il devra redoubler d’efforts pour suivre la bonne ligne de conduite ; si le moteur est brusque, le pilote devra fournir plus d’efforts pour contrôler le kart lors de l’accélération ; et si le système de freinage n’est pas bien réglé, il devra changer son style de conduite.

– Les caractéristiques du circuit

Ce n’est pas seulement la forme qui influence la différence de travail nécessaire d’un circuit à l’autre, c’est aussi et surtout le matériau utilisé comme base. Par exemple, une surface de piste avec moins d’adhérence oblige le pilote à travailler plus dur pour contrôler son kart tout en le rendant plus craintif, ce qui entraîne tous les impacts mentionnés ci-dessus.

– La météo pendant la course

En raison du manque d’adhérence de la piste, une piste mouillée illustre les défis déjà évoqués. Le conducteur doit être plus sensible pendant la conduite, en prêtant une attention particulière aux informations en question et à la réaction de ses muscles à la tension, qui doit être plus tempérée et contrôlée. Ce sont ces conditions qui peuvent prendre au dépourvu les conducteurs inexpérimentés, plus enclins à éprouver une sensation physique d’anxiété déclenchée par le niveau de concentration requis.

– Caractéristiques des vêtements

L’ergonomie d’un vêtement, ainsi que la manière dont il maintient la température et l’humidité internes, ont un impact sur son niveau de confort. En ce qui concerne l’ergonomie, il est important de se rappeler qu’une combinaison de conduite confortable doit l’être à tout moment, même lorsqu’on est assis dans la voiture ; sinon, le corps devrait dépenser plus d’énergie et les muscles devraient travailler davantage pour maintenir la bonne position. Les conducteurs doivent pouvoir effectuer confortablement tous les mouvements nécessaires à la conduite ; les vêtements ne doivent pas être trop serrés autour de la taille pour ne pas empêcher le muscle diaphragme de remplir son rôle mécanique de respiration. Le contrôle de la température et de l’humidité est complexe car il nécessite d’équilibrer l' »entrée » de chaleur, qui est représentée par l’effort musculaire, le rayonnement et la chaleur de la piste, et la « sortie », qui est représentée par la ventilation et l’évaporation. Si les vêtements portés ne fonctionnent pas efficacement, ils créent une barrière à la thermorégulation du corps, ce qui entraîne de la fatigue puisque le système demande plus d’efforts pour disperser la chaleur.

Contrôle technique

Vous devez passer le contrôle technique de votre kart et de votre équipement de pilote avant d’être autorisé à courir sur le circuit. Les officiels inspecteront en détail votre kart pour s’assurer qu’il est sûr et qu’il répond aux normes réglementaires de votre catégorie spécifique, ainsi que votre combinaison, vos bottes, vos gants et votre casque.

On vous remettra une carte de contrôle à remplir et à remettre au contrôleur qui vérifiera votre kart dans le cadre du processus d’inscription. Il est essentiel que vous vous souveniez d’apporter cette carte avec vous.

Cela peut être une expérience éprouvante pour les nerfs, et vous pourriez vous retrouver à croiser les doigts en espérant que votre kart est en bon état de marche. S’ils identifient quelque chose d’incorrect pour quelque raison que ce soit, vous aurez la possibilité de rectifier le problème avant d’être à nouveau examiné.

Votre casque devra être examiné pour la première fois afin de s’assurer qu’il est bien ajusté et adapté au karting. Le contrôleur placera un autocollant autorisé par Motorsport UK sur l’extérieur du casque s’il le juge approprié. Assurez-vous d’avoir suffisamment d’argent en main.

Le contrôleur signera la carte de contrôle technique et vous laissera partir après avoir vérifié votre kart et votre équipement.

Briefing pour les pilotes

Maintenant que le kart est prêt à courir, le pilote doit assister au briefing du pilote. Celui-ci est généralement fourni par le responsable du parcours et a lieu dans ou autour de la zone du clubhouse. Tous les pilotes sont tenus d’assister à ce briefing, et leur présence est normalement confirmée par un officiel.

Au cours de ce briefing, le responsable du parcours passe en revue tous les faits spécifiques que vous devez connaître sur les procédures de la journée, y compris les informations sur le circuit, le protocole de départ et le parc ferme. Il passera également en revue toutes les règles particulières qui s’appliquent aux courses.

Vous aurez également droit à un briefing spécial en tant que novice, au cours duquel vous pourrez poser toutes les questions que vous souhaitez. Il est essentiel que vous soyez attentif pendant ce briefing afin de savoir exactement à quoi vous attendre et ce que vous devez faire sur la piste.

Entraînement

Il est temps de se remettre en piste maintenant que toutes les tâches administratives ont été effectuées.

La plupart des réunions de clubs de course comprennent une courte séance d’entraînement, qui constitue la première activité de la journée sur la piste. Celle-ci dure normalement trois tours ou cinq minutes, c’est donc plutôt l’occasion de vérifier que tout est en ordre de marche et que le kart se manie à votre guise.

L’horaire des essais sera inclus dans l’horaire que vous avez reçu à l’inscription. Bien que les annonces au tannoy appellent probablement votre classe à la grille, il vaut la peine de s’assurer que vous arrivez à la grille simulée suffisamment à l’avance pour ne pas manquer votre place.

Vous pouvez garer votre kart n’importe où sur la grille factice car il n’y a pas d’ordre défini sur la grille. C’est une bonne idée de commencer à l’arrière de la grille pour pouvoir suivre le peloton et avoir une idée de la rapidité avec laquelle ils prennent les différents virages. Cela vous servira également de point de référence utile.

Après une longue course âprement disputée, tout le monde envie le pilote qui monte sur la première marche du podium. Mais comment y est-il parvenu ?

Ils étaient peut-être plus expérimentés que toi. Qui sait, ils ont peut-être fait des courses de karting quand ils étaient petits.

Tout ce dont tu peux être sûr, c’est que si tu veux battre tes amis à la ligne d’arrivée la prochaine fois que tu iras sur la piste, les dix tactiques ci-dessous te donneront sans aucun doute un avantage.

Ne vous penchez pas si vous ne devez pas le faire.

Évitez d’incliner votre corps vers l’apex à l’approche de chaque virage, car cela met un poids supplémentaire sur vos roues intérieures, ce qui est l’inverse de ce que vous souhaitez. Au lieu de cela, restez bien assis dans votre siège et répartissez votre poids de manière égale sur le centre du kart.

Faites comme chez vous.

Réglez votre siège à l’aide du levier situé sous l’avant de votre siège une fois qu’on vous a montré votre kart. La position assise doit être à la fois confortable et proche des pédales afin d’atteindre le plein régime.

Gardez la ligne ouverte.

Suivre la ligne de course est l’approche la plus sûre pour parcourir le circuit en un minimum de temps. En lisant notre guide de la ligne de course, vous serez en mesure de conduire comme un expert et de comprendre comment gérer chaque virage, y compris les chicanes et les épingles à cheveux.

Continuez à avancer.

Maintenir sa vitesse tout au long d’une course est une chose à laquelle tous les bons coureurs excellent. Gardez les choses aussi fluides que possible pour imiter Hamilton et Vettel, et utilisez le sous-virage et le sur-virage à votre avantage.

Une chose à garder à l’esprit est de s’assurer que vous freinez au bon endroit. Si vous freinez trop tard ou trop fort, vous compromettrez votre ligne et votre vitesse dans un virage. Vous voulez aller à la sortie le plus tôt possible. Gardez à l’esprit qu’entrée lente = sortie rapide.

Un par un.

L’utilisation simultanée du frein et de l’accélérateur provoque des tête-à-queue et ralentit le temps au tour, et peut même provoquer l’arrêt complet de certains karts. Tenez-vous-en à n’utiliser qu’une seule pédale à la fois pour rester dans la course.

Lissez les pédales et faites attention à l’adhérence. Plus de gaz n’implique pas toujours plus de vitesse, surtout en sortie de virages lents. Si l’arrière sort d’un virage, n’hésitez pas à mettre la pédale d’accélérateur. Gardez l’arrière pour vous.

Prenez les devants.

Il n’y a rien de plus énervant qu’un conducteur lent qui vous bloque le passage et vous empêche de prétendre à une place sur le podium. En lisant notre guide sur les dépassements, vous pourrez maîtriser l’art du dépassement et vous frayer un chemin jusqu’à l’avant de la grille.

Sinon, pourquoi ne pas passer quelques circuits à observer le pilote qui vous précède et à évaluer ses forces et ses faiblesses ? Si vous pensez avoir repéré une zone où il est particulièrement lent, saisissez l’occasion !

Détendez-vous et relaxez-vous.

Étant donné que la force est égale à la masse x l’accélération (F=MA), vous pourriez souhaiter diminuer la charge sur votre kart en portant des vêtements légers. Au lieu de tricots épais et de chaussures de travail, pensez t-shirts et baskets.

Lissez-le.

Dans le monde de la course, la chance sourit aux audacieux. – Cela ne veut pas dire que vous devez prendre chaque virage comme un fou. Au lieu d’attendre la dernière minute pour freiner, essayez d’être aussi souple que possible sur la piste ; vous serez surpris de la différence que cela fait.

Simple et agréable

Pour négocier efficacement un virage, vous devez, selon la physique, exercer une certaine force pour maintenir les roues dans la bonne direction. Dans cette optique, vous pourriez croire qu’il faut saisir le volant comme si votre vie en dépendait, mais c’est l’inverse qui est vrai. Gardez une prise lâche et soyez détendu ; la dernière chose que vous voulez est d’avoir mal aux poignets après deux tours de course.

Faites-vous plaisir.

Cela peut paraître idiot, mais si vous vous amusez sur la piste, vous aurez beaucoup plus de chances de gagner. Essayez de garder l’esprit clair à tout moment et évitez la colère et le stress, car ils peuvent conduire à des actions irréfléchies.

Évitez de dériver dans la mesure du possible

Même si cela peut sembler amusant, dériver sur la piste peut vous ralentir considérablement. Il étouffe votre mouvement vers l’avant. Le freinage pendant un virage est une cause fréquente de dérive. Par conséquent, concentrez-vous pour freiner plus fort avant un virage.

La dérive peut également indiquer que vous abordez un virage trop rapidement. Lorsque vous apprenez à conduire un kart, résistez à la tentation de prendre un virage serré à chaque courbe.

À la sortie d’un virage, les virages serrés peuvent vous faire déraper. Lorsque vous atteignez l’apex d’un virage, concentrez-vous pour faire tourner progressivement votre roue. À la sortie d’un virage, visez l’extérieur de la piste pour ne pas avoir à tourner aussi brusquement.

Évitez de vous balancer.

Maintenez un écart de sécurité entre vous et les autres coureurs sur la piste. Chaque bosse peut vous faire perdre beaucoup de temps. Toute modification rapide pour éviter une collision avec d’autres conducteurs est la même chose. Faire une embardée pour éviter le trafic en sens inverse peut perturber une approche sans faille d’un virage.

Faites tout votre possible pour vous concentrer sur votre propre conduite. Il est très facile de se laisser distraire par les autres conducteurs, qui peuvent vous déstabiliser. Concentrez-vous sur le perfectionnement de vos approches de virage, et vous rattraperez rapidement vos adversaires.

Lorsque vous prenez confiance en votre conduite, il est bon de noter les endroits où les autres conducteurs vous dépassent sur la piste. S’ils vous dépassent toujours dans un virage à angle droit, cela peut être un indice que votre stratégie dans ces virages doit être améliorée.

Contourner les autres conducteurs

Il peut être intimidant d’apprendre à conduire un kart pour la première fois. Lorsque vous conduisez à ras du sol, vous pouvez avoir l’impression d’aller deux fois plus vite. Les débutants font souvent l’erreur de ne regarder que quelques mètres devant leur kart.

Lorsque vous ne voyez que quelques mètres devant vous, votre vision de la piste devant vous est sévèrement limitée. Afin de se préparer à la manœuvre suivante, votre cerveau a besoin de temps supplémentaire pour absorber la piste devant vous.

Concentrez-vous pour regarder au moins une étape en avant de celle où vous vous trouvez actuellement. Ainsi, lorsque vous atteignez l’apex, vous devez déjà chercher la sortie du virage. Lorsque vous sortez d’un virage, vous devriez déjà regarder devant vous la sortie du virage suivant.

Lorsque les enfants sont pris par le virus de la vitesse, ils rêvent de se mesurer aux pros dans une vraie course. De nombreux championnats de course, notamment ceux d’Asie et d’Australasie, permettent aux joueurs de choisir les courses auxquelles ils veulent participer plutôt que de s’engager pour une saison complète.

L’utilisation d’une voiture de course, la mécanique et l’hospitalité sont toutes incluses. Il existe de nombreuses options de course en Asie-Pacifique, notamment en Malaisie, en Chine, au Japon et en Corée du Sud, où des compétitions de sport automobile sont organisées tout au long de l’année. Mais comment un conducteur peut-il tirer le maximum d’une voiture tout en la pilotant en toute sécurité à grande vitesse ?

Préparer votre voiture à rouler en toute sécurité dans un environnement à forte demande est en tête de leur liste de priorités. En tant que pilote de course, votre forme physique et mentale est tout aussi cruciale, si ce n’est plus.

Comment faites-vous la course ?

Lors des journées de circuit, vous pouvez conduire une voiture toute la journée, mais ce n’est qu’un niveau de sensations et de plaisir. La compétition est un cran au-dessus, et il est difficile d’apprécier la différence à moins de l’avoir fait.

Il existe des instructeurs de course qui peuvent aider les conducteurs qui souhaitent poursuivre une carrière dans la course automobile. Les grands constructeurs automobiles organisent également des cours de conduite performante, qui peuvent aider les passionnés à faire la transition vers le maniement de voitures encore plus rapides.

Dans la lignée de notre défi sprint, ma société prévoit de lancer un programme au début de l’année prochaine dont nous pourrons faire la publicité auprès des amateurs de course automobile. Nous sommes conscients du besoin, et nous envisageons cette initiative depuis un certain temps. Lorsque les coureurs débutants sont prêts, ils doivent obtenir une licence de sport automobile auprès d’un organe directeur national.

1/4 d’heure avant la course : engager la première vitesse

En course automobile, jeter un coureur débutant dans le grand bain n’est pas une règle. C’est risqué, et l’expérience sera très probablement de courte durée. On recommande d’apprendre à marcher avant d’essayer de courir.

Bien que la plupart des pilotes professionnels commencent leur carrière dans le karting à un jeune âge, les adultes de 30 et 40 ans peuvent également concourir dans des véhicules puissants.

Que vous conduisiez une voiture ordinaire, un supercar ou une voiture de course, la technique de conduite reste la même. Il s’agit d’accroître la confiance d’une personne dans une voiture de 1,3 litre pour freiner à la limite à grande vitesse, négocier les virages et dépasser avant de passer à une voiture plus puissante. Les personnes qui participent à une course sans connaître les principes fondamentaux de la conduite à la limite seront dépassées, perdront confiance et commettront des erreurs parce que leur voiture se déplace trop rapidement.

Avec confiance, prenez le départ.

Les procédures qui mènent à la grille de départ d’une course compétitive et à la survie dans le premier virage sont conçues pour inspirer confiance. Malgré les exigences imposées au corps d’un pilote, la forme physique lui permet de se concentrer sur la course et de faire des jugements en une fraction de seconde. Une voiture correctement réglée peut également fonctionner au maximum de son potentiel en toute sécurité. Tout est question de confiance et de compréhension de ce que vous faites. Si vous n’êtes pas bien préparé, vous allez la perdre, et c’est là que les gros accidents sur la piste se produisent.

Les courses de karting sont le moyen idéal de laisser libre cours au démon de la vitesse qui sommeille en vous. Il peut être intimidant de participer à une course pour la première fois. Surtout lorsque vous participez à une course avec un groupe d’amis qui ont déjà passé du temps sur la piste.

Nous avons mis en place un guide pour débutants sur la conduite d’un karting afin de vous donner un avantage lors de votre première course.

Pour mettre vos aptitudes au karting à l’épreuve, réservez une session de course avec arrivée et conduite.

1. Portez des vêtements confortables.

Bien que cela puisse sembler être l’un des conseils les plus élémentaires, vous seriez surpris de voir combien de personnes ne sont pas conscientes de la nécessité de s’habiller de manière appropriée. Portez des vêtements confortables, ni trop serrés ni trop amples.

Gardez à l’esprit que vous serez assis pendant une longue période de temps pendant la course. Rangez donc vos jeans moulants pour votre prochaine course. Vous êtes sur un circuit de course, pas un défilé de mode.

Pour les courses de karting, nous vous recommandons également de porter des baskets ou des chaussures de course. Si vous arrivez sur la piste avec des talons ou des chaussures ouvertes, notre équipe de piste courtoise ne vous autorisera pas à courir. Il ne s’agit pas de vous, mais d’une simple précaution.

2. Choisir le kart approprié

Le kart que vous choisissez peut avoir un impact significatif sur vos performances de course et vos temps au tour. Chaque kart est adapté à un niveau d’aptitude spécifique.

Nous vous recommandons de passer à un modèle plus rapide comme le Super Kart une fois que vous aurez acquis plus d’expérience de conduite sur une piste. Vous aurez tout ce dont vous avez besoin pour commencer à battre vos records personnels avec une vitesse de pointe plus rapide et une maniabilité plus réactive.

3. Se mettre dans la bonne position en conduisant

Vos performances de conduite peuvent être influencées par la façon dont vous vous disposez dans un kart. Il est essentiel de vous mettre dans une position où vous pouvez atteindre facilement les pédales. Pour réagir et se déplacer rapidement dans les virages de la piste, vous devez pouvoir accéder facilement aux pédales de freinage et d’accélération.

Avec les jambes légèrement pliées, vous devez pouvoir atteindre les pédales. Il doit également être possible d’atteindre le volant sans avoir à se pencher en avant. Réglez votre siège de manière à pouvoir atteindre les pédales et le volant confortablement.

Il est également essentiel de tenir le volant correctement lorsque vous apprenez à conduire un kart. Saisissez le volant avec les mains en position de quart de tour. Cette position de prise en main vous donnera un contrôle plus précis et vous permettra de réagir plus rapidement dans les virages.

4. S’exercer au maniement des pédales

Nous vous recommandons de faire quelques tours d’essai avant votre première course avec vos amis pour vous faire une idée du comportement du kart. Pour vous faire une idée de la sensibilité des pédales, essayez de les enfoncer à fond. Veillez simplement à ne pas appuyer sur les deux boutons en même temps !

Les freins du kart ne sont situés que sur les roues arrière, contrairement à une voiture normale. C’est simplement l’une des raisons pour lesquelles, à l’approche d’un virage, vous devez freiner agressivement plutôt que doucement. Avant de relâcher le frein et d’accélérer, relâchez progressivement le frein lorsque vous atteignez le sommet du virage.

5. Augmenter la vitesse

Vous voudrez atteindre la vitesse maximale avec votre kart, tout comme n’importe quel autre passionné, afin de pouvoir commencer à dépasser les autres pilotes. Votre capacité à conduire en ligne droite est une caractéristique importante à prendre en compte.

Plus vous passerez de temps à conduire en ligne droite, plus vous aurez de chances d’atteindre la vitesse maximale de votre kart. La vitesse de votre kart sera réduite si vous freinez, tournez ou glissez. C’est l’une des raisons pour lesquelles la maîtrise de la technique d’arrivée au sommet d’un virage est si cruciale.

Concentrez-vous pour vous placer à l’extérieur de la piste à l’approche d’un virage. Lorsque vous approchez de l’apex du virage, commencez à freiner. Cette stratégie vous aidera à tirer le meilleur parti du temps passé à rouler en ligne droite.

1. Modifications du train avant (équilibre)

Vous voulez que les virages à gauche et à droite donnent la même sensation lorsque vous dirigez votre kart. S’ils ne sont pas sur un pied d’égalité, votre train avant peut avoir besoin d’être modifié. Il s’agit d’un phénomène courant qui peut être facilement corrigé. Veillez à corriger ces problèmes sur votre kart dès que vous les voyez, car il est essentiel de maintenir l’équilibre du poids.

2. Il est important de faire des ajustements d’Ackerman

Les pneus avant tournent plus vite que les pneus intérieurs grâce à la direction Ackerman. Comme l’Ackerman modifie la façon dont le kart se dirige, vous devez faire attention à la façon dont vous réglez votre kart. Le kart ira plus lentement et nécessitera plus de puissance pour tourner si l’Ackerman est réduit ; s’il est augmenté, le kart ira plus vite et nécessitera moins de muscle pour tourner. Pour garantir que vos pilotes gardent le contrôle de leur kart, vous devez trouver un équilibre sain entre les deux résultats.

3. Examinez vos pneus

Le degré de carrossage de votre kart fait référence à la distance entre les roues et l’avant du véhicule. Le carrossage est négatif lorsque les pneus sont inclinés vers l’intérieur du kart. Le carrossage est positif si les pneus sont penchés vers l’extérieur. Les karts sont conçus avec un carrossage négatif de 12 degrés, ce qui est la norme. Cependant, lorsque le temps est humide, vous pouvez donner au kart un carrossage supplémentaire pour lui offrir plus d’adhérence.

4. Augmentez la hauteur de conduite à l’arrière.

Utilisez une hauteur de caisse arrière plus élevée lorsque vous modifiez le châssis. Cela augmentera l’adhérence du pilote et l’empêchera de trop braquer.

5. Pressions dans les pneus

Il est conseillé d’avoir entre 10 et 14 psi. Il est vrai que plus la pression est élevée, plus votre kart a de l’adhérence ; néanmoins, trop de psi rendra votre kart difficile à gérer. L’un de nos secrets de vitesse consiste à continuer à appliquer de la pression jusqu’à ce que le kart se relâche. Ensuite, en diminuant la pression de vos pneus d’une livre, vous avez découvert la meilleure pression pour ce composé et cette piste ce jour-là. Si vous parvenez à trouver le juste équilibre entre l’adhérence et la ligne droite, cela peut prendre plus de 2 secondes.